З 26 липня 2026 року в Україні набирають чинності зміни до Положення про робочий час та час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів. Відтепер під жорсткий контроль підпадають не лише офіційно наймані штатні водії, а й водії-ФОПи, особи, які працюють за цивільно-правовими договорами, а також окремі категорії міжнародних пасажирських перевезень, включаючи міжнародні служби таксі.
Про це в колонці Liga.net написала адвокатка, кандидатка юридичних наук Леся Дубчак.
Що зміниться з 26 липня?
Реформа запроваджує принципові вимоги до організації праці, які змусять перевізників повністю перебудувати свої логістичні маршрути. Найбільш вагомим кроком стане сувора заборона на проведення водієм регулярного щотижневого відпочинку в кабіні вантажівки. Тож тепер автомобільний перевізник зобов'язаний за власний кошт забезпечити водієві належне місце для відпочинку поза межами транспортного засобу, що автоматично додає нову статтю витрат на готелі чи хостели під час рейсів.
При цьому базові норми безпосереднього керування автомобілем залишаються незмінними: не більше 9 годин на день (із дозволом збільшення до 10 годин лише двічі на тиждень), до 56 годин на тиждень та максимум 90 годин сукупно за два тижні. Також чинним залишається правило на 45-хвилинну перерву після кожних 4,5 години безперервного руху.
Проте бізнесу слід звернути особливу увагу на режим нічної роботи (з 22:00 до 06:00): якщо зміна водія припадає на цей проміжок часу, загальна тривалість його робочої зміни відтепер за жодних умов не може перевищувати 10 годин.
Як відбуватиметься контроль?
Всі нові транспортні засоби, які після 30 червня 2026 року вперше реєструються для виконання міжнародних вантажних перевезень, обов'язковою повинні мати сучасні смарт-тахографи другого покоління (G2V2). При цьому, водій під час рейсу зобов'язаний мати при собі записи тахографа не лише за поточний день, а й за попередні 56 днів.
Своєю чергою, компанія-перевізник зобов'язана безперебійно зберігати весь цей масив цифрових даних за своїм місцезнаходженням щонайменше 24 місяці (2 роки) і миттєво надавати його на першу вимогу інспекторів Укртрансбезпеки.
Варто зазначити, що нові правила містять винятки. Вони не зачеплять транспорт сил оборони, аварійні та екстрені служби, а також комунальний, сільськогосподарський і поштовий транспорт, якщо він працює в радіусі 100 км. Аналогічне послаблення діє для машин вантажопідйомністю до 7,5 тонн, які перевозять власний товар компанії в межах 100 км, за умови, що керування не є основною професією водія.
Фінансові наслідки для бізнесу
Для роботодавців впровадження цих правил означає необхідність перегляду графіків роботи, переписування посадових інструкцій та локальних актів. Найбільш відчутним практичним наслідком для бізнесу стане неминуче зростання вартості логістики, що ланцюговою реакцією призведе до подорожчання кінцевих товарів і послуг. Витрати збільшаться через оплату місць відпочинку водіїв, подовження термінів доставки внаслідок суворого дотримання перерв та необхідність розширення штату водіїв для закриття складних рейсів.
Найбільшим фінансовим ризиком для бізнесу стане загроза чималих штрафів з боку Укртрансбезпеки, оскільки контролюючі органи отримують право аналізувати дані тахографа за значно більший період (56 днів), що практично гарантує виявлення будь-яких системних порушень компанії. На практиці це означає, що перевізник може отримати не лише дрібний штраф у 340 грн за безпосереднє порушення водієм режиму праці, а й значно більший – у розмірі 17 тис. гривень за відсутність документів.
Нагадаємо, раніше Abiznes писало про те, що в Україні пропонують штрафувати за гучні вихлопи автомобілів та мотоциклів.