Варшава планує інвестувати у будівництво нової дороги до Львова, яка має стати продовженням логістичного коридору до українського кордону. В обмін на фінансування польська сторона розраховуєотримувати дохід від експлуатації траси, зокрема через систему платного проїзду.
Про це повідомляє Forsal.
Йдеться про трасу М10, яка фактично стане продовженням польської А4. Проте, це не грант і не допомога, а інфраструктурний проєкт із чіткою монетизацією.
Координацію проєкту може взяти на себе державне Агентство промислового розвитку, яке вже керує проєктами із високою доданою вартістю для польського бізнесу.
80 км до Львова: хто насправді заробить на проєкті
Запланована ділянка М10 складає приблизно 80 км нової швидкісної дороги, яка з'єднає пункт пропуску Корчова зі Львовом. Станом на воєнну ситуацію напрямок програє альтернативам. Водії часто обирають інші переходи через затримки та слабку дорожню інфраструктуру на українському боці.
Нова магістраль може перерозподілити транспортні потоки, скоротити час у дорозі та зробити маршрут конкурентним для вантажних перевезень. У перспективі це означає зростання ролі Львова як ключового логістичного вузла та продовження ролі Польщі, як європейського хабу.
Хто платить — той і отримує
Фінансова модель проєкту виглядає прагматичною — польська сторона бере на себе витрати на будівництво, але отримує право на збір плати за проїзд. Фактично йдеться про механізм, добре знайомий у Європі. Та, чи прийме такі умови українське суспільство, особливо в умовах "діри" в бюджеті.
Проте, подібні моделі вже працюють у Польщі, де окремі ділянки автомагістралей залишаються платними десятиліттями.
Переваги для польських компаній
Реалізація проєкту може відбуватися за польськими правилами, що автоматично підвищує шанси на участь саме польських підрядників. Тому значна частина коштів повернеться до економіки Польщі у вигляді контрактів, робочих місць і податків.
Для України Польща пропонує компроміс — швидка поява якісної дороги в обмін на контроль над процесом будівництва та експлуатації. Що виглядає цікавим, особливо на критичний стан доріг в Україні та відсутності грошей на їх оновлення, як повідомляє уряд.
Очікується, що перші домовленості можуть бути зафіксовані вже найближчим часом — під час міжнародної конференції з відновлення України.
Якщо проєкт М10 увійде до першого пакета ініціатив, він стане сигналом для інших інвесторів: великі інфраструктурні угоди можливі навіть в умовах російської війни.
Ризик інтересів
Проєкт автомагістралі до Львова допоможу інтегрувати закордонний приватний і державний капітал у відбудову. З одного боку — це доступ до фінансування і технологій, з іншого — питання тарифів, суверенітету інфраструктури,
довгострокових вигод та загального сприйняття суспільством.
Якщо сторони зможуть погодити умови проєкту, в Україні може з'явитися перша платна дорога до зі Львову до кордону.
Скільки заробляє Польща на власних платних дорогах
Польща побудувала одну з найбільш збалансованих моделей автомагістралей. На відміну від країн із повністю державним або повністю приватним управлінням, тут діє гібридна система: частина доріг контролюється державою через GDDKiA, інша — передана приватним компаніям.
Платні ділянки, які перебувають під контролем держави, генерують доходи, що не потрапляють безпосередньо до загального бюджету. Вони акумулюються в Національному дорожньому фонді.
Далі кошти реінвестуються у нові проєкти будівництва, модернізацію трас і ремонт чинної інфраструктури.
Приватний капітал на автобанах
Проте, ключові маршрути, A1, A2 та A4,передані приватним компаніям на десятиліття управління. Наприклад, траса Катовіце-Краків (A4) та ділянка Свецко-Конін (A2). Так, інвестор фінансує будівництво або модернізацію, після чого отримує право стягувати плату за проїзд.
Держава при цьому отримує податкові надходження та інфраструктуру, яка після завершення контрактів переходить у її власність.
Скільки платять водії в Польщі за дорогу
Вартість поїздки може суттєво відрізнятися. У середньому легкові автомобілі сплачують від 0,10 до 0,72 злотих за кілометр, залежно від оператора та конкретної ділянки.
Орієнтовна вартість на ключових ділянках:
- A4 Краків-Вроцлав: Одна з найдорожчих ділянок, повний маршрут коштує близько 50–60 злотих.
- A2 Русоцин-Нова Весь (152 км): Вартість становить приблизно 29,90 злотих.
- A1 Грудзенз-Гданськ: Орієнтовно 17,60 злотих.
Проте, попри ефективність системи, загальна сума доходів від платних доріг у Польщі не є єдиним публічними даними. Причина — розподіл потоків між державним фондом і приватними концесіонерами.
Раніше стало відомо, що у 2026 році планується повернення обов'язкового техогляду для всіх авто, запровадження правил платних доріг та цифровізація перевезень. Мета — інтеграція в європейський транспортний простір.