Наймолодший український авіаперевізник Bees Airline (ТОВ "Біз Ейрлайн") офіційно розпочав процедуру банкрутства. Відповідне провадження було ініційоване компанією у Господарському суді Києва. Це вже другий випадок банкрутства на українському ринку цивільної авіації за час повномасштабної війни – восени 2023 року аналогічний процес ліквідації розпочався щодо колишнього лідера галузі, компанії "Міжнародні авіалінії України" (МАУ).
Про це повідомляє Forbes Ukraine.
Від старту до ліквідації
На момент запуску у 2021 році мажоритарний власник авіакомпанії Сергій Смирний (якому належить 90% компанії) інвестував у проєкт понад 1 млн доларів. Це забезпечило Bees Airline динамічний старт – лише за перший рік роботи на авіаринку компанії вдалося згенерувати 1,5 млрд грн виторгу.
Проте у лютому 2022 року, на тлі безпекових ризиків, лізингодавці змусили компанію евакуювати весь її флот (чотири борти Boeing 737-800) до Франції. Для інших українських компаній (SkyUp, Windrose) такий крок став порятунком – вони почали заробляти за кордоном за схемою "мокрого лізингу" (надання літаків разом з екіпажами іноземним замовникам).
Але Bees Airline повторити цю модель не змогла через жорстке рішення Державної авіаційної служби. У серпні 2022 року регулятор повністю позбавив компанію сертифіката експлуатанта на підставі того, що в її управлінні безпосередньо в Україні не залишилося жодного судна. Авіакомпанія пішла в суди, намагаючись довести, що сертифікат мали лише призупинити, а не анулювати, але розгляд справи застряг у бюрократичних колах: новий склад суддівського корпусу для розгляду апеляції було призначено лише у лютому 2026 року, але засідання так і не відбулося.
Як наслідок, виторг компанії почав різко скорочуватися після пікового 2021 року: у 2022-му перевізник отримав 267,6 млн грн, у наступному році в оборот підприємства надійшло лише 9,4 млн грн, а за підсумками 2024 року – лише 24 тис. грн.
Станом на зараз сукупні кредиторські зобов'язання компанії сягають понад 180 млн грн, при цьому загальна вартість оборотних активів ледь перевищує 22 тис. грн. На ліквідаційному балансі перевізника перебуває лише стара офісна техніка, тоді як комерційна нерухомість чи літаки – відсутні.
Хто залишився на українському авіаринку?
Попри закрите з лютого 2022 року небо над Україною, вітчизняні авіакомпанії продовжують операційну діяльність на зовнішніх ринках. За даними Державіаслужби, за минулий рік українські перевізники сукупно транспортували на міжнародних напрямках 627,7 тис. пасажирів, що на 31% більше показника попереднього року.
На сьогодні на ринку продовжує функціонувати чотири ключові гравці:
- SkyUp. Компанія стабільно виконує регулярні та чартерні програми з аеропортів Румунії, Молдови та Польщі. За підсумками минулого року виторг компанії утримався на рівні 3,8 млрд грн.
- Skyline Express (екс-Azur Air Ukraine). Перевізник з України повністю переорієнтувався на великих європейських туроператорів, літаючи з країн Балтії та Польщі. У 2025 році компанія продемонструвала рекордне зростання виторгу на 60% – до 4,01 млрд грн.
- Роза Вітрів (Windrose). Наразі авіакомпанія базує свій флот у Тель-Авіві (Ізраїль) та закриває чартери у межах Близького Сходу та Європи з польських летовищ. Торік виторг компанії склав 639,4 млн грн, що на 38% менше, ніж роком раніше.
- YanAir. Компанія сфокусувалася на нішевій моделі "мокрого лізингу" в країнах Африки. За підсумками минулого року YanAir зафіксувала виторг у розмірі 34,5 млн грн при чистому збитку у 23,6 млн грн.
Прогноз для авіаринку після війни
Спроби відновлення цивільних польотів над Україною тривають, зокрема у травні країна запропонувала ЄС план "аеропортового перемир'я" з РФ. Проте у разі фізичного відкриття неба українські компанії зіткнуться з жорсткою кризою конкуренції. За прогнозом авіаційного експерта Богдана Долінця, 50–70% вітчизняного ринку миттєво займуть великі іноземні авіалінії, оскільки українські авіагравці за роки війни зазнали серйозного фінансового виснаження та втратили значну частину кваліфікованих кадрів.
Нагадаємо, раніше Abiznes писало про те, що у Британії розпочали розслідування проти авіакомпанії Ryanair через платні місця для дітей.