Генеральний директор Uber Дара Хосровшахі поділився баченням майбутнього автономних автомобілів Uber. Рішення щодо власності може бути запозичене з індустрії нерухомості. Він вважає, що ефективне управління безпілотними автопарками стане ключовим фактором фінансової стабільності компанії.
All-In опублікував відео розмови з гендиректорим Дарою Хосровшахі.
"У вас будуть фінансові власники, які володітимуть великими автопарками в нашій мережі, – сказав Хосровшахі. Усі ці автомобілі можна буде профінансувати."
Безпілотні авто Uber можуть стати бізнесом для інвесторів, а не водіїв
Сьогодні більшість витрат на експлуатацію автомобілів Uber покривають водії, які працюють як незалежні підрядники. Але безпілотні транспортні засоби змінюють правила гри: компанія більше не потребуватиме водіїв, однак витрати на автопарк залишаться.
Хосровшахі зазначив, що в майбутньому великі автопарки будуть належати фінансовим інвесторам. За його словами, машини можна буде профінансувати так само, як сьогодні фінансується комерційна нерухомість, що дозволить Uber уникнути великих капітальних витрат.
Індустрія нерухомості стає шаблоном для ведення бізнесу роботаксі
Хосровшахі, який раніше очолював Expedia, добре знайомий із бізнес-моделями управління нерухомістю. Великі готельні мережі, включно з Hilton та Marriott, часто не володіють власними об'єктами. Вони належать інвестиційним трастам нерухомості – REIT, які беруть на себе витрати на обслуговування та податки, а натомість отримують прибуток від оренди.
"Ці готелі належать виключно фінансовим гравцям", – сказав Хосровшахі на заході.
Він бачить потенціал у створенні подібної моделі для автопарків автономних автомобілів:
- інвестори володіють машинами,
- Uber керує мережею та отримує дохід від сервісу.
На Uber чекають соціальні виклики
Перехід на безпілотні авто створює серйозні соціальні виклики. Потенційно десятки тисяч водіїв можуть залишитися без роботи. Хосровшахі підкреслив, що це велике питання для суспільства. Він додав, що бізнес-модель компанії повинна забезпечувати фінансову ефективність, одночасно мінімізуючи ризики для персоналу та інвесторів.
Роботаксі Uber — коли очікувати
За планами Uber, автономні автомобілі будуть інтегровані в сервіс у найближчі роки. Залучення інвесторів для володіння автопарками дозволить компанії зосередитися на управлінні мережею та взаємодії з клієнтами, уникаючи великих капіталовкладень.
Хосровшахі впевнений, що застосування фінансово орієнтованої моделі власності зробить роботаксі прибутковими і допоможе Uber залишатися конкурентоспроможною в умовах розвитку автономного транспорту.
Безпілотні таксі: коли вони з'являться в Україні
У 2025 році обсяг ринку безпілотних таксі оцінюється у $ 3 мільярди, то вже за 5 років цифра може зрости у 15–16 разів. До 2030-го міжнародні дослідницькі агентства прогнозують обсяг у понад $40 мільярдів. Ще через кілька років частка автономних автомобілів може досягти 10% від усього пасажирського транспорту.
Лідерами перегонів залишаються США, Китай та Ізраїль. Американська Waymo вже здійснює понад мільйон поїздок щомісяця у Каліфорнії. В Європі у 2026 році планується партнерський проєкт Lyft і китайської Baidu.
Для України поява безпілотних таксі — питання часу, але воно потребує адаптації як технологічної, так і законодавчої бази. CEO сервісу Uklon Сергій Гришков наголошує, що перші кроки можливі протягом найближчих 3–5 років. Йдеться насамперед про тестування автономних авто у контрольованих середовищах і поступове створення нормативної основи.
За його словами, ключові завдання на старті такі:
- перевірка технологій у складних дорожніх умовах українських міст;
- розробка закону, який визначить статус роботаксі та відповідальність операторів;
- модернізація інфраструктури — від дорожньої розмітки до системи "розумних доріг".
Нині в Україні немає норм, які дозволяли б автономним автомобілям офіційно працювати на дорогах. У світі ж використовується шкала SAE, яка поділяє рівні автономності від 0 до 5. Для того, щоб безпілотні авто могли легально перевозити пасажирів, потрібно інтегрувати подібні стандарти у національне законодавство.
Крім того, значним викликом є стан дорожньої інфраструктури. Роботаксі залежать від якісної розмітки, датчиків, камер спостереження та стабільного інтернет-зв'язку. Без цього навіть найдосконаліші технології можуть працювати ненадійно.