Уряд вирішив продовжити програму компенсацій за пальне, але змінити умови. Дія кешбеку офіційно продовжена до 31 травня 2026 року. Водночас із 1 травня максимальна виплата зменшиться удвічі — до 500 грн на місяць на одного користувача.
Про це повідомляє Міністерство економіки, довкілля та сільського господарства.
За заявою представників уряду, фактичні виплати більшості учасників і раніше не дотягували до ліміту в 1000 грн. Тож скорочення верхнього рівня виплат дозволяє перерозподілити ресурс і зберегти програму масовою.
"Програма працює: мільйони українців уже отримують кешбек і спрямовують його насамперед на оплату комунальних послуг та інші щоденні витрати", — заступник міністра Віталій Кіндратів.
Кешбек на бензин, дизель і газ: нові правила з 1 травня
Запущена 20 березня ініціатива швидко набрала обертів. За офіційними даними, понад 2 млн українців уже отримали кешбек. 91% споживачів складають власники авто бюджетного сегмента.
З 1 травня 2026 року модель компенсації залишилася незмінною й прив'язана до типу пального:
- 15% — дизель;
- 10% — бензин;
- 5% — автогаз.
У перерахунку це дає економію 2-13 грн на літрі. Нарахування відбувається лише за безготівкові розрахунки — це одночасно і спосіб контролю, і стимул до детінізації платежів.
До програми вже підключено 219 операторів АЗС — від великих мереж до регіональних гравців.
Кешбек на пальне — частина Національного кешбеку
Отриманні компенсації за паливо користувачам нараховують на картку "Національного кешбеку" від обраного банку. Нарахований кешбек дозволено спрямувати на оплату комуналки чи поштових сервісів, купівлю медикаментів, книжок і продукції українських виробників. Також можна переказати на благодійні цілі, зокрема на допомогу Силам оборони України.
Паливна компенсація — лише один із сегментів ширшої системи стимулів. Програма "Національний кешбек" наразі об'єднує 5 млн користувачів і працює за багаторівневою моделлю:
- 15% — на непродовольчі товари;
- 5% — на продукти, ліки та товари повсякденного вжитку.
Повернені кошти не виводяться у національну валюту, а реінвестуються у витрати — комунальні платежі, ліки, книги чи навіть донати на оборону.
Як підключитися до кешбеку на пальне
Приєднатися до програми можна наступним чином:
- Оформити спеціальну картку для отримання виплат у банку-партнері.
- Визначити картки, якими здійснюватимуться покупки, та надати згоду банку на обробку і передачу даних про транзакції у торгових точках-учасниках програми.
- Завантажити або оновити застосунок "Дія" й у розділі "Сервіси" підключити картку "Національний кешбек".
Не все так прозоро або підтримка імпорту за державний рахунок
Попри популярність, економісти оцінюють ініціативу не оптимістично. Україна імпортує пальне, отже програма не стимулює внутрішнє виробництво. Та більше, програма орієнтована на тих, хто має авто — тобто не на найбільш вразливі групи. А отже сама ціль "Національного кешбеку" залишається розмитою.
Кешбек замість контролю цін — чому уряд обрав цей шлях
Раніше Кабінет Міністрів пояснив логіку запуску програми кешбеку на пальне як альтернативи інструментам регулювання ринку — обмеженню цін або зміні акцизів. Адже більшість країн обрала саме цей шлях. За словами міністра економіки Олексія Соболева, уряд свідомо відмовився від прямого втручання, щоб не створювати ризиків для ринку пального та державних фінансів.
Позиція Кабміну базується на балансі — підтримати споживача, але не зламати механіку постачання пального в умовах війни та високої волатильності ринку.
Акцизи проти бюджету та оборони
Один із ключових аргументів проти зниження акцизів — фіскальний. За словами урядовця, перегляд податкового навантаження на пальне міг би зменшити надходження до бюджету, частина яких напряму спрямовується на фінансування оборонних потреб.
Тобто будь-яке "здешевлення через податки" автоматично створює розрив у бюджеті, який у нинішніх умовах компенсувати складно.
Чому не обмежили ріст цін на пальне
Другий сценарій, який розглядали як альтернативу, фактичне стримування цін. Однак, за оцінкою уряду, такий крок міг би дати зворотний ефект — скорочення пропозиції та потенційний дефіцит пального на ринку.
У підсумку Кабмін обрав кешбек, який не втручається у формування ціни, але частково повертає кошти кінцевому споживачу.
Проте механізм набрав критику серед споживачів та економістів.
Раніше стало відомо, що АМКУ заявив, що не виявив змови серед операторів ринку пального. Зростання цін на дизель пов'язують з імпортною залежністю, логістикою та світовими цінами. АЗС фіксують падіння рентабельності.