Німецька автомобільна промисловість (автопром), яка традиційно вважається рушієм європейської економіки, переживає найглибший кадровий спад із 2005 року. На тлі високих внутрішніх витрат та агресивної конкуренції з боку Китаю виробники змушені масово оптимізувати бізнес-процеси: лише за останній рік галузь втратила понад 42 300 робочих місць, стрімко скоротивши загальний штат на 5,8%.
Про це пише Bloomberg.
Що призвело до кризи автопрому?
Експерти пояснюють стрімкий спад збігом одразу кількох факторів. З одного боку, це скорочення продажів у Китаї – найбільшому авторинку світу – та жорстка конкуренція з дешевшими китайськими брендами на глобальній арені. З іншого боку, цей зовнішній тиск посилюється внутрішніми проблемами: німецьким автовиробникам доводиться втримувати позиції на тлі стабільно високих виробничих витрат у власній країні.
Як наслідок, останніми тижнями флагмани індустрії – концерни Volkswagen AG, BMW AG та Mercedes-Benz Group AG – були змушені синхронно погіршити свої фінансові прогнози через слабкі показники на азійському напрямку. Найбільш радикально на кризу зреагував Volkswagen: керівництво автокомпанії наразі розглядає непопулярний крок із закриття низки вітчизняних заводів та потенційного скорочення ще до 100 000 співробітників.
Структурні зміни на ринку
За даними Федерального статистичного відомства Німеччини (станом на кінець червня), темпи звільнень в автомобільному секторі виявилися більш ніж удвічі вищими, ніж у широкому промисловому секторі країни загалом. Попри ці втрати, автопром усе ще зберігає статус другого за величиною промислового роботодавця Німеччини, забезпечуючи роботою 691 500 фахівців (галузь поступається лише машинобудуванню, де працевлаштовано понад 900 000 осіб).
Згідно з державною статистикою, криза нерівномірно вдарила по різних сегментах автомобільної екосистеми. Найбільш вразливим виявився сектор виробництва автозапчастин, який був змушений скоротити 7,6% працівників. Трохи меншими, але суттєвими, є кадрові втрати серед виробників самих автомобілів і двигунів – їхні команди зменшилися на 6,1%. Єдиним "острівцем зростання" в автоіндустрії залишився вузькопрофільний сегмент виробництва кузовів та причепів, якому вдалося розширити штат одразу на 10%.
Раніше видання Abiznes писало про те, що китайський автогігант Geely вироблятиме автомобілі в Іспанії.